ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

НА ЧТО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ? Современный автовладелец озадачен в основном соблюдением интервалов, задаваемых планом технического обслуживания и обычно не учитывает нюансов эксплуатации, которые влияют на систему кондиционирования. У работников сервисных станций также нет времени на аналитику условий эксплуатации техники клиентов. Результат применительно к системе кондиционирования воздуха (СКВ) выражается в поломках, не являющихся гарантийными и приводящими к значительным финансовым тратам владельца на восстановление работоспособности системы. При внимательном отношении к обслуживанию СКВ срок её службы значительно увеличивается и не требует объемных финансовых вливаний со стороны владельцев автомобилей. Конденсор Основной источник проблем в системе кондиционирования - теплообменник, называемый конденсором за его назначение конденсировать (превращать газообразное состояние в жидкое) хладагент (ХА). От правильного функционирования данного устройства всецело зависит качество работы системы и "долголетие" компрессора – самой дорогой детали в СКВ. Расположение конденсора в передней части автомобиля продиктовано необходимостью обдува его набегающим потоком воздуха при движении; при этом камни, реагенты и грязь с дороги также попадают на конденсор, повреждая и засоряя пластины теплообменника. Для улучшения процесса отвода тепла используется вентилятор (либо блок вентиляторов), прокачивающий через конденсор и др. радиаторы воздух. Через определённое время (обычно 2 – 3 года эксплуатации) радиатор охлаждающей жидкости оказывается покрыт "войлоком" из пуха и грязи, а конденсор "зашпатлёван" в нижней части грязью. Первый признак надвигающейся проблемы – в пробках машина начинает греться, стрелка прибора температуры охлаждающей жидкости поднимается по шкале выше, чем обычно... Если не обратить на данный факт внимание – дело может закончиться повреждением компрессора, охлаждение которого происходит исключительно поступающим в него из линии низкого давления хладагентом. Но поскольку на этапе сброса тепла в атмосферу через загрязнённый конденсор эффективность процесса резко снижена – вся система начинает работать вне своего обычного температурного режима. Поступающий в компрессор газ имеет теперь значительно более высокую температуру, что приводит к перегреву как компрессора, так и масла, которое теряет свои свойства и не способно эффективно защищать трущиеся поверхности. Всё вышеперечисленное приводит к появлению механических повреждений в компрессоре... Образующиеся при этом продукты износа разносятся по всей системе... Если при последующем ремонте заменить компрессор на новый без промывки системы - он гарантированно через месяц – другой также выйдет из строя, повреждённый продуктами износа старого компрессора. Промывка СКВ производится специальным сольвентом в противоположном относительно рабочего направлении с рассоединением системы в определённых точках: необходимо снятие ресивера – осушителя \ аккумулятора и терморегулирующего клапана \ расширительной трубки в зависимости от типа системы. Единственная возможность избежать данных проблем – регулярный осмотр и мойка радиаторов систем охлаждения и кондиционирования. Причём такие "полумеры", как продувка сжатым воздухом или промывка на автомойке с помощью аппарата высокого давления из-под бампера – как правило, или не меняют ситуацию, или наоборот – ухудшают положение вещей, приводя к повреждению (смятию) пластин конденсора от струи воды. Как не надо мыть радиаторы – разобрались, теперь имеет смысл рассмотреть процесс правильного подхода к данной теме: - для гарантированного результата очистки радиаторы необходимо снять, причём оба – кондиционера и системы охлаждения. Работу по очистке радиаторов неплохо подгадать к большому ТО с заменой охлаждающей жидкости, тогда часть работ дублируется и стоимость работ можно снизить. Патрубки и разъёмы снятых радиаторов закрываем пробками для предотвращения попадания грязи внутрь. Очищаем поверхности теплообменников сначала с помощью сжатого воздуха в противоположном направлении относительно прохождения охлаждающего потока. Затем промываем пространство между пластинами с помощью моечного аппарата высокого давления, держа "копьё" под прямым углом к поверхности радиатора(чтобы не погнуть пластины). Далее наносим с помощью распылителя профессиональный химический состав на водной основе для мойки двигателей и оставляем на 10 – 15 минут, после чего промываем в том же направлении. Сжатым воздухом удаляем воду. Результатом визуального осмотра на просвет должно быть отсутствие загрязнений внутри сердечника радиатора, если грязь осталась – повторяем процесс... Важно также, чтобы поверхность пластин была максимально чистой, если имеется сильный налёт окислов – имеет смысл удалить его с помощью средства для мойки на кислотной основе. Если в автомобиле имеются другие радиаторы – интеркулер, теплообменник АКПП либо вариатора и пр. – обязательно контролируем их состояние и очищаем со снятием по такой же методике. Ресивер – осушитель либо аккумулятор – осушитель В данном компоненте СКВ содержится как непосредственно фильтрующий элемент, защищающий систему, так и влагопоглощающий компонент, возможности которого весьма ограничены. При любом открытии системы влага воздуха попадает в фильтр \ ресивер, приводя к насыщению данного вещества влагой, что в дальнейшем не позволяет ему эффективно удалять влагу при дальнейшей эксплуатации. Производители современных автомобилей предписывают заменять фильтрующие элементы или картриджи в составе ТО раз в 3 – 4 года. Стоимость такой замены достаточно велика, поэтому реально делается это крайне редко. Случай, когда менять фильтрующий элемент или ресивер \ аккумулятор нужно однозначно – когда система длительное время была открыта для доступа воздуха; удалить влагу из неё без замены фильтрующегокомпонента невозможно. При любых работах с удалением хладагента необходимо обязательно изолировать систему с помощью герметичных заглушек. Обратите внимание, как поставляются новые запчасти СКВ - внутренние полости всегда заглушены и заполнены под избыточным давлением азотом, это предотвращает накопление конденсата при хранении и транспортировке. Испаритель Это теплообменник, расположенный внутри автомобиля и служащий для понижения температуры и влажности в салоне. Из-за особенностей размещения очень редко механически повреждается, но и доступ к нему вследствие этого очень затруднён. При работе СКВ поверхность испарителя имеет температуру около 0 °С и покрыта влагой, что приводит при прокачивании через него уличного либо салонного (при режиме рециркуляции) воздуха к росту различных микроорганизмов, бактерий. Данное обстоятельство приводит к появлению стойкого неприятного запаха в салоне, а также к аллергическим реакциям органов дыхания и зрения. Несомненно, что с данной проблемой необходимо бороться, причём делать это нужно регулярно, в идеале – при каждой смене салонного фильтра (обычно раз в полгода при интенсивной эксплуатации). Все предлагаемые методы, средства и приспособления делятся на две группы: профессионального и бытового применения. В первую группу входят: - ультразвуковые распылители очищающего состава - наиболее эффективный и быстрый способ, чистятся как испаритель, так и воздуховоды; не требуется доступ к испарителю. - распылители очищающего состава под давлением сжатого воздуха с гибким шлангом - значительно менее удобный способ по причине необходимости снимать элементы панели приборов для доступа к испарителю, сложность контроля за распылением состава. - очистка испарителя со снятием; используется в случаях, когда остальные методы бессильны либо когда снимается отопитель салона автомобиля по другим причинам ... Вторая группа: - баллончики с пеной; способ применения - заполнение пеной объема, в котором размещается испаритель. Плюсы – относительная доступность технологии, отсутствие спецприспособлений, минусы – отсутствие контроля за тем, куда на самом деле попал состав, необходимость в знании устройства СКВ в салоне автомобиля, возможность повреждения из-за попадания пены в актюаторы заслонок климат-контроля, - баллончики с аэрозолем; распыляются так же, как и состав в ультразвуковом распылителе. Отличия – в длительности распыления и качестве воздействия состава. Обязателен контроль за чистотой и правильным расположением дренажной трубки, отводящей влагу при работе СКВ из полости испарителя. В случае засора или повреждения вся жидкость, которая обычно выводится наружу автомобиля - попадёт в салон автомобиля. Обращая внимание при обслуживании автомобиля на состояние указанных выше элементов СКВ, есть шанс сохранить работоспособность системы и отсутствие поломок в течение длительного времени эксплуатации автомобиля. Самое главное, что вся эта информация и описанные методики требуют не только понимания, но и опытного подхода от специалиста. Будем рады видеть Вас на нашем Мастер-Классе по обслуживанию систем кондиционирования и мы с удовольствием не только подробно расскажем все тонкости и нюансы, но и предоставим практику для повышения Вашей квалификации…До встречи на обучении… Специалист САИЭ Павел (PAwell)