Общий подход к обслуживанию системы топливоподачи - очистка инжектора.
-- Вот вы говорите - охота...
-- Кто говорит? Я говорю?
-- Ну хорошо - не говорите, думаете.
Очистку или промывку инжекторов делаете?
Здравствуйте коллеги, и все кто эксплуатирует современный автомобильный транспорт. Меня зовут Сергей Александрович. Являюсь индивидуальным предпринимателем и занимаюсь обслуживанием, диагностикой и ремонтом силовых агрегатов автомобилей. Так же работаю по кузовной электронике и электронике шасси. Специализируюсь на двух марках Mitsubishi и Mazda, а остальные изучаем в удовольствие.
Подготовка данного этюда носит информационный характер и не является пособием к действию. Очень хочется, чтобы данную статейку прочитал каждый владелец автомобиля, который вбегает ко мне на сервис и начинает допытывать проводим ли мы очистку инжекторов или форсунок.
Чистить или не чистить? Что чистить? Когда чистить? Как чистить и где?
Вот чтобы не быть похожим на Машу из мультика “Маша и медведь” неплохо бы пообщаться на эту тему…
Предположим, приходите Вы как владелец автомобиля в автомастерскую и спрашиваете: А сколько будет стоить почистить инжектор? Ответ будет зависеть от того какой смысл Вы вкладываете в этот вопрос и какого результата ждете. Нужно сразу определиться что такое, для Вас, понятие инжектор и почему вы решили его почистить…
Как показывает опрос с пристрастием в это понятие многие вкладывают «штуковину» на некое сравнение с карбюратором. Мол раньше питание двигатель получал через карбюратор, а теперь (в современных автомобилях) через инжектор…Ну в первом приближении это действительно так, только есть одно но: система управления современным двигателем, в простонародье, носит название инжектор вот только состоит из многих узлов и свести в один агрегат (наподобие карбюратора),к сожалению, не получится. Не получится взять одну «штуку» - инжектор, помыть его и поставить обратно…
Почему же Вы решили помыть инжектор? А тут еще интересней... Обычно слышишь в ответ, что это рекомендации от Васи в гараже, но у него нет времени. Хуже, если это рекомендации с форумов клуба по интересам, где все уже друг друга знают и вроде доверяют. Друзья мои! Когда же вы закончите заниматься самолечением!? Да что же это такое творится!? Когда даже менеджер по залу просит помыть форсунки на своей Калине, так как ему уже все рассказали и это уменьшит расход топлива и увеличит тягу. Пусть тогда чистят инжектор там, где рекомендуют!
Ещё один немаловажный вопрос: очистка форсунок (компонентов инжектора), т.е. электромагнитных клапанов которые позволяют топливу попасть во впускной коллектор при избыточном давлении - это не метод устранения неисправности, а такое же мероприятие как и замена масла в ДВС при периодическом обслуживании, только проводится пореже (раз за 30-40 тысяч км. пробега).
Ну, будем считать что с одним определились…
Теперь, от чего будет зависеть стоимость и почему всем кажется, что это дорого тут и дешево везде:
- во-первых: существуют два вида очистки: один с помощью ультразвука (со снятием топливной рампы), другой – химический, с использованием сольвента (производится без демонтажа и на работающем силовом агрегате).
- во-вторых: с помощью ультразвуковой ванны очищается сопло распылителя и запорная игла с седлом. Происходит это при постоянном запитывании форсунки пульсирующим током (широтноимпульсной модуляцией), т.е. при воздействии на форсунку ультразвуком она находится в рабочем состоянии. Бывают форсунки разной конструкции и если этот метод применить к тефлоновым, то их можно сразу отправить в помойку. Опять же замене подлежат уплотнительные кольца и фильтра тонкой очистки. Исходя из этого, можно сделать заключение, что этот метод более дорогостоящий.
А что происходит при химическом методе? Применяя его, мы очищаем не только сопло и иглу с седлом, но и снимаем золу (от сгоревшего масла) с впускных клапанов, облегчая проход топливовоздушной смеси в камеру сгорания и днища поршней (при применении процедуры “замачивания”) нормализуя вихреобразование при движении поршня вверх на такте сжатия и приближая степень сжатия к расчётной (тем самым ухудшая условия для образования детонации, особенно на подношенных моторах, у которых повышенная компрессия). Исходя из этого трудозатраты по демонтажу меньше, а пользы больше.
Cледующий вопрос, на который не обратить внимания не получится – как контролировать результаты проведённой работы?
В случае с применением ультразвука форсунки для проверки устанавливаются на специальный стенд и проверяются на различных режимах работы, то есть отчасти визуальный и измерительный контроль. В случае применения химии результаты работы проверяются с помощью газоанализатора (по чистоте выхлопа), а чистоту впускных клапанов можно проверить эндоскопом или применив осциллограф со специальным датчиком давления, отслеживая завихрения при движении воздуха во впускном коллекторе. То есть и в первом и во втором случаях применение спецоборудования необходимо.
Поэтому выбирать где чистить нужно будет из списка подготовленных автомастерских. В «заграничных» гаражах из ближнего зарубежья проводить такие работы не стоит, даже если там и на порядок дешевле. Это будут деньги и время потраченные зря, а переделываеют сервисы с коэффициентом по работе умноженным на два (Х2).
Осталось выяснить вопрос: когда это делать? Каковы предпосылки?
Да всё те же, которые напрягают постоянно владельцев автомобилей, проживающих на территории России: неустойчивый холостой ход, затруднённый запуск прогретого двигателя, появление провалов при наборе скорости и трогании с места, повешенный расход топлива и т.п. Только надо отдавать себе отчёт в том, что так двигатель будет себя вести и при других неисправностях в системе управления. Поэтому принятие решения по моменту и методу очистки инжектора лучше отдать на откуп специалисту и то, только после проведения диагностики.
Так что же остаётся владельцу? А владельцу остаётся не маловажная вещь: Общая забота о своём автомобиле и своевременное периодическое техническое обслуживание в полном объёме, согласно рекомендациям и требованиям завода-изготовителя! Ну и не спорить с «диагностами-врачами» и уж тем более с грамотными экспертами автотехниками.
И последнее: нельзя забывать о том, что при очистке топливной системы система зажигания должна быть исправна… Последствия могут быть весьма печальны: выход из строя каталитического нейтрализатора (раскаляется до красна, как горящий уголь), возгорание напольной шумоизоляции (от раскалённого катализатора), отравление дыхательных путей человека и прочие гадости от неквалифицированной работы.
Вот, вроде, и всё что хотелось бы сказать. Теперь, я надеюсь, вы подкованы в этом вопросе и сможете общаться с сервисом на его языке и со знанием дела. Остаётся пожелать вам удачи в выборе автомастерской и долгих лет жизни вам и вашему стальному коню! Рад буду общению с Вами на форуме и на территории сервисной станции Avtoasya.ru в рабочие дни.
С уважением Сергей Александрович, (ник на форуме Avtoasya.ru)
