Ремень газораспределительного механизма двигателя.
Очень часто в ходе проведения судебной экспертизы специалистам нашей компании приходится сталкиваться с недостатками двигателя внутреннего сгорания. Хотим поделиться с Вами одной из причин отказа двигателя. Повреждения кривошипно-шатунного и элементов газораспределительного механизмов зачастую является результатом перескакивания приводного ремня и причины тому хорошо известны специалистам по автотехнической экспертизе.
Преимуществами привода механизма зубчатым ремнем (ГРМ) являются низкая шумность и хорошее сглаживание колебаний скорости вращения валов двигателя. В зависимости от профиля зуба различают несколько видов ремней. На рисунке 1 приведена классификация согласно каталогу фирмы Gates.
В условиях эксплуатации встречаются различные неисправности зубчатых ремней представленные на рисунке 2. В ряде случаев происходит разрыв несущей части ремня (нитей корда), как представлено на рис А). Отслаивание рабочего слоя, растрескивание наружной поверхности, трещины вдоль зуба – неисправности, указанные на рис В). В случае различных неисправностей возможно смещение ремня относительно нормального положения в сторону корпуса двигателя или защитного кожуха рис С). Оголение резиновой основы или утрата зуба (рис D) также вызывают нарушения в механизме привода распределительного вала.
Деформация зуба от нормативного профиля по классификации до установки ремня является признаком дефекта производственного характера. Даже при разрыве ремня по различным причинам в эксплуатации деформация зуба не выявляется при должной прочности изготовления данного элемента. Дефект геометрии зуба ремня может быть заложен как при производстве, так и возникнуть в результате работы по причине недостатков в его корде. Работа ремня в условиях деформированного зуба приводит к его колебаниям на ведущей и ведомых шестернях и смещение вдоль оси вращения валов. После чего ремень цепляется за внутреннюю полость и перескакивает на приводных шестернях. А дальше, – повреждение днища поршней и загиб впускных и/или выпускных клапанов…
Самая распространенная эксплуатационная причина повреждения двигателя возникает в результате перескакивания ремня по зубьям приводных шестерен в результате попытки запуска двигателя с толкача или в момент буксировки при низкой температуре окружающей среды на передаче. Момент, который возникает при вращении коленчатого вала от колес автомобиля через трансмиссию в разы выше, чем момент вращения стартером. Многие владельцы автомобиля возмущаются, что данный способ исключен из руководства по эксплуатации. Но тут им можно возразить: «господа, необходимо следить за автомобилем и заправочными жидкостями, дабы не создавать условия для попытки запуска автомобиля с буксира…».
Есть более сложные причины повреждения двигателя из-за недостатков привода газораспределительного механизма. Они связаны с качеством выполненных работ по установке ремня и его натяжению, если это предусмотрено документацией производителя.
Методики исследования состояния приводного ремня были накоплены нами в процессе проведения независимых экспертиз. Если у Вас возникли похожие проблемы с двигателем, а точную причину установить с сотрудниками СТО не получается, то будем готовы помочь объективно разобраться во всех обстоятельствах дела.
Специалист Aleksey (ник на форуме).
